Небольшая заметка о том, как мы взяли машину напрокат в Италии и с какими трудностями столкнулись. В итоге о своем решении ни разу не пожалели, так как машина дала неведомую нам ранее свободу передвижения и даже сэкономила деньги.
Подбор машины для нашего путешествия по Италии/Швейцарии начался с сайта rentalcars.com, входящий в ту же группу компаний, что и booking.com, а потому внушающего доверие.
Беглый просмотр предложений на интересующие нас даты показал, что самая дешевая машина с полным страховым покрытием выходит примерно в 150 евро на три дня. Даже с учётом 20 литров бензина на 400 км, что стоит около 30 евро, получалось дешевле, чем пользоваться общественным транспортом, и давало большую свободу в передвижении.
О выборе машины
Окончательно решив, что мы будем передвигаться на машине, нужно было выбирать конкретный вариант среди нескольких предложений. Ситуацию осложнял факт пересечения границы со Швейцарией, за что некоторые компании брали дополнительную плату.
Перед детальным просмотром предложений на rentalcars я у них зарегистрировался. Через день после изучения результатов в попытках разобраться в окончательной цене мне пришло письмо на почту. Сначала я принял енр за рассылку-напоминание, но оказалось, что написал настоящий вежливый и приятный человек, который помогает людям находить машины. Я ответил, что нужна самая дешёвая машина на три дня, на которой можно поехать в Швейцарию. Буквально на следующий день от человека пришёл ответ, что машина мечты нашлась, стоит 144 евро и уже ждёт меня в личном кабинете. Машина — Fiat Panda или похожая. По факту была Lancia Ypsilon.
Мы арендовали машину в locauto, партнёр компании enterprise. Мне они понравились, не было с ними никаких страшилок о прокатах вроде долгой блокировки денег, придирок к уже существующим царапинам, огромных очередях и пр. Все было удобно и быстро.
Спустя пару дней после оплаты, пришло подтверждение от прокатной компании. Важный момент: для оформления проката автомобиля в Италии необходимо наличие кредитной карты с лимитом более 1000 евро. Залог наличными деньгами они не принимают, о чем пишут крупными буквами. Такую карту я оформил в банке Santander. На период аренды авто средства в размере 900 евро на карте могут быть заблокированы.
О навигации и картах
При первичном составлении маршрута мы пользовались Google Maps и ViaMichelin. Google Maps — самый привычный и простой способ составления маршрута, но маршрут прокладывался через две платные дороги. ViaMichelin в этом плане является более гибким сервисом. На сайте можно указать промежуточные точки и предпочтительный маршрут (быстрее, экономичнее или избегая платных дорог). К тому же, при составлении маршрута стоимость поездки считается автоматически, учитывая затраты на бензин и платные дороги. Таким образом быстрый маршрут с платными дорогами встал бы где-то в 45–50 евро, экономичный вариант стоил около 11 евро (расход бензина).
При составлении окончательного маршрута к уже перечисленным двум сервисам мы добавили maps.me — удобную оффлайн-карту. Незадолго до выезда ViaMichelin перестал работать в связи с каким-то неполадками на их стороне, поэтому все сохраненные точки маршрута я перенес в maps.me, которые и стали основным навигационным инструментом в нашей поездке. Карты Maps.me позволяют скачать карту местности, строят маршруты без интернета, работают как навигатор и позволяют делиться сохраненными точками. Если знать, в каком месте объезжать платные дороги, то это самый удобный вариант.
Изначально все точки маршрута я нанес на карту Гугл и проложил экономичный маршрут. Печальной новостью оказалось, что Гугл хоть и позволяет “поделиться маршрутом”, через час эти ссылки уже не работают. А если и работают, то не помнят промежуточных точек. Google Maps послужили палочкой-выручалочкой в других ситуациях.
Maps.me плохо разбирается в перекрёстках в городах и очень часто выдаёт повороты, запрещённые разметкой или знаками (с односторонними улицами проблем нет). GoogleMaps лучше подходит для использования в городах. Так же скорость перестраивания маршрута maps.me при отклонении очень низкая. Google Maps намного быстрее реагирует на изменение положения и даже на маленьких дорожках в горных городках почти не сбивается. Причина скорости гугла в активной навигации по сигналам wifi сетей, а цена использования гугла — активное поедание траффика.
О парковках
Главная проблема — парковки. В Италии и Швейцарии они обозначены разными цветами, в Швейцарии цветов больше.
Милан
- Белая — бесплатно, ни разу не видели
- Синяя — платная
- Жёлтая — приватная парковка
Более подробно здесь.
Швейцария
- Белая — платная или бесплатная(зависит от знаков и наличия паркомата). На Monte-Bre, горе около Лугано, на удивление, было бесплатно.
- Синяя — можно припарковаться на полтора часа, если есть парковочный диск, говорят, что его выдают бесплатно в офисах турфирм, агентствах по прокату автомобилей, полицейских участках и банках. Но этим не пользовались. Таких было много, но парковались на них жители прилегающих к ним домов.
- Красная — с диском можно стоять 15 часов, нам такая не встречалась.
- Желтая — частная, как в Италии.
Если ехать в те места на машине, надо брать отели со своей парковкой, иначе будет недёшево. Парковки стоят 1–2 франка в час. Да и далеко не везде можно найти место для парковки, пусть даже платное.
До центра Лугано лучше дойти пешком — дешевле и проще. У центрального вокзала бесплатная парковка на 30 минут.
Valle Verzasca
Отдельная парковочных история с долиной реки Верзаска.
На въезде в неё около дамбы можно купить Verzaska Parking Card, которая даёт право парковаться во всей долине вплоть до Sonogno (дальше дорога заканчивается). Стоит 10 франков. Но мы ее не смогли купить, потому что магазин на въезде в долину еще был закрыт, когда мы уезжали с дамбы. Также, судя по наклейке на паркомате, можно купить её где-то на этом сайте: http://areeverdi.ch . На оплату парковок в паркоматах у нас ушло так же 10 франков, но если передвигаться более размеренно, то имеет смысл подумать об этой карте.
О разном
Правила движения почти ничем не отличаются от привычных нам. Стиль вождения в Италии очень расслабленный, поворотники включаются на машинах только в исключительных случаях, а знаки ограничения скорости, очевидно, висят для велосипедистов. В то время я ещё учился в автошколе в Германии, поэтому соблюдал все режимы и мигал всеми лампочками, что иногда удивляло водителей, учитывая итальянские номера на нашей машине.
Заправлялись мы всего два раза. По нашему опыту бензин был дешевле в Лугано непосредственно в самом городе. Заправка была без обслуживающего персонала: заправляешься и оплачиваешь картой самостоятельно.
Всего мы за три дня проехали около 300 км. Тяжелее всего далась дорого от Соногно до Милана. Давала знать о себе накопленная усталость. Google Maps предлагал провести по платной дороге за 2 часа 10 мин. Мы выбрали другую дорогу и ехали около 3,5 часов (еще немного поплутали).
За все время нам только пару раз ругательно посигналили. Спустя неделю, впечатления остались только хорошие, и мы не пожалели, что путешествовали в эти чудесные края на машине.
Когда мы сдавали машину, принимающий её менеджер спросил, как нам сервис, как машина. Я поблагодарил за все, потому что было не к чему придраться и сказал, что это была очень милая и уютная машинка. На это он улыбнулся и не без гордости сказал “Это итальянская машина!”.
